Conoce los radares que mejor vigilan a los camiones de transporte

Casi 7 de las sanciones a los conductores, en vías secundarias, tienen como causa el exceso de velocidad. Esta infracción origina unos 300 fallecimientos cada año en España, una cifra que se quiere recortar con una nueva generación de radares.

Los camiones de transporte, controlados con más exactitud

Las nuevas tecnologías no solo se aplican a la gestión de flotas y a los nuevos camiones de transporte que aprovechan el Big Data. También los radares que se encuentran en diferentes puntos de la vía han dado un gran salto adelante en los últimos año. La intención de las autoridades responsables, encabezadas por la Dirección General de Tráfico, es que el exceso de velocidad deje de provocar accidentes y fallecimientos.

El radar autónomo

¿Vehículos autónomos en la carretera? Parece el futuro inmediato, y el paso lógico es que los radares también lo sean cuanto antes. De hecho, ya hay algunos dispositivos que cumplen con este perfil, como el Traffic Eye RL. Sin necesidad de que para su uso intervenga ningún agente de tráfico, es capaz de revelar un exceso en el cuentakilómetros y de diferenciar si un vehículo está rodando por un lugar por el que no está autorizado para hacerlo. Pero no solo eso; también puede averiguar si se ha producido un estacionamientos en una zona no autorizada, si un camión de transporte o un turismo no han respetado un semáforo en rojo o, incluso, si alguien viaja sin el cinturón de seguridad abrochado. Su pequeña cámara con conexión inalámbrica comunica las infracciones al centro de control de tráfico. En total hay distribuidos por las carreteras nacional 150.

El radar multicarril

Controlar la velocidad de varios carriles al mismo tiempo es algo que algunos radares realizan desde hace tiempo, pero pocos llegan a cubrir los 6 carriles que es capaz de vigilar el MultaRadar C, al que se denomina también ‘radar multicarril’. Va incorporado en un coche y funciona con luz natural y de noche. Es el sustituto del Multanova 6F, muy usado en las carreteras españolas durante varios años. A diferencia de los radares que están fijos, el MultaRadar C se incorpora en un coche sin que se pueda apreciar su presencia desde otros vehículos. Además los detectores antiradares no pueden dar con él, ya que utiliza ondas de alta frecuencia a potencia muy baja. Ofrece un índice de precisión de ±1 Km/h.

Lo que está por venir…

En el apartado de aquellos radares que aún no han llegado a España, pero que ya se emplean en otros países con éxito, está el Mesta Fusion. Este dispositivo emplea la tecnología de luces rojas para determinar la velocidad a la que se desplazan los vehículos. Sus 24GhZ y su cámara de 36 megapíxeles lo convierten en un verdadero ‘sabueso’ por su precisión. Tampoco necesita ser instalado en las vías para cumplir con su cometido, ya que su alcance es muy amplio. Efectúa análisis de trayectoria , calcula la velocidad secundaria y establece una medición anticipada de velocidad. Si alguno de los camiones de transporte que circula por las vías donde funciona incumple alguna señalización o comete un adelantamiento incorrecto tendrá casi imposible no quedar retratado por él.

218.000 euros al día

La cantidad de dinero recaudado en concepto de sanciones por exceso de velocidad en España continua con la tendencia a la baja de los últimos años. En total, las 1,74 millones de denuncias efectuadas a lo largo 2017 han supuesto un cobro de 70,66 millones de euros. 218.000 euros al día que solo se computan con lo sancionado desde los radares fijos. Palencia, Zamora y Ávila son la tres provincias de España en las que menos dinero se ha recaudado. En el otro extremo, aquellas en las que más infracciones se han producido son Málaga, Madrid y Sevilla.